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●商品規格

材質：中空糸膜、離子交換體、活性碳

產地：日本





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淨水器 濾心
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▲國內首次有玩家引進正Moto2工廠賽車，實車近日抵台開箱。（圖／記者張慶輝攝，以下同烤箱價格比較）

記者張慶輝／新北報導

對於熱愛賽車的玩家來說，擁有一部工廠賽車，絕對是終極目標，儘管台灣已有Honda RC213V-S、Ducati Desmosedici RR等勁駒，但這些「市售車」為了符合道路法規，與賽車還是有差異，不過近期有神秘買家出手，引進Moto2工廠賽車，沒有任何多餘配備，完全只為競技而生。

▲這部車號12號的Moto2廠車，是Thomas Luthi在2015年所使用的戰駒。

由恒典車業協助導入的這部Moto2退役工廠賽車，是CarXpert Interwetten車隊的瑞士籍車手Thomas Luthi，在2015年騎乘的座駕，當時共拿下179分的年度積分，並在法國站抱走分站冠軍，另外卡達站、馬來西亞站與瓦倫西亞站，也都成功站上頒獎台。

▲Thomas Luthi將於明年升上最頂級的MotoGP，也讓此車更別具意義。

不願透露身分的買家表示，之所以會入主Thomas Luthi的退役戰駒，主要是因為接觸到加州賽車學校後，才知道Luthi也曾接受過該校訓練，說起來兩人算是「同門師兄弟」，再加上Luthi明年將升上MotoGP級別，更突顯這部車的特殊意義。

▲Thomas Luthi曾接受過加州賽車學校的訓練，這也是車主決定入手收藏的原因之一。

在Moto2級別當中，所有賽車都採用相同動力，也就是源自Honda CBR600RR的統規引擎，最大馬力約為140匹，較市售CBR600RR多出約20匹，同時最低車重規定為135公斤，所以馬力重量比約為1:1，極速上看290km/h。

▲粗壯的鋁合金車架，是由Kalex所打造，同時也是場上佔有率最高的製造商。

雖然引擎都是同一具，不過車架製造商共有5家，其中又以Kalex為大宗，也是頒獎台上的常勝軍，Luthi的座駕正是選用Kalex車架，前後避震器則搭配WP製品，再加上Brembo煞車系統、Arrow排氣系統、2D賽車儀表、以及極度輕量化的OZ Racing鋁圈，一切只為追求極致性能與操控。

▲前避震採用WP製品，並搭配Brembo煞車系統、與OZ Racing輕量化輪圈。

▲前叉上方的調整鈕留下滿滿傷痕，也是此車征戰無數的印記。

▲後避震也同樣採用WP製品，在賽道上的表現絕對不輸Ohlins。

▲粗壯的後搖臂，能承受各方向的應力，也帶來更穩定的操控性。

▲Arrow排氣管出口在車身左側，與常見的市售車方向相反。

關注Moto2賽事的車迷，會發現車手經常華麗的「側滑入彎」，這是因為Moto2廠車幾乎沒有電控輔助，只有快排系統，相較於MotoGP廠車把手兩側的複雜控鍵，Moto2只有左下方的Pit Lane限速鈕，其他全靠車手細膩操控與過人膽識，這也是本格派玩家所追求的目標。

▲Moto2廠車並沒有太多電控輔助，僅有Pit Lane限速功能可切換，從這角度也可看出複合纖維整流罩。

▲油箱兩側還有TechSpec止滑貼，讓車手能更確實的掌握車輛動態。

在這次導入Moto2工廠賽車的過程中，恒典車業也與許多歐洲廠隊建立聯繫，不僅獲得後勤技術支援，未來還有機會引進更多這類「純競速機器」，或許有朝一日能看到MotoGP廠車，奔馳在台灣的賽道上。

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